경기광주 버스 1560

2000년 말에 개통한 노선으로, 개통 당시에는 경희대에서 출발해 삼성반도체와 양재역을 거쳐 강남역으로 가는 노선이었다.

이후 병점 출발로 변경되었다.

2001년에 운암지구를 거쳐 오산 갈곶동으로 연장됨과 동시에 다른 노선들처럼 루프식으로 바뀌었다. 그러나 주변업체 반발로 인해 연장 하루 만에 다시 환원되었다.

기흥(신갈) 구간도 아파트단지가 조성되면서 노선 변경이 있었다. 그러나 노선 길이가 너무 길어지는 문제로 인해 다시 삼성반도체로 단축되었다.

2007년, 동탄신도시에 입주가 시작되면서 기점이 삼성반도체에서 동탄차고지로 연장되었다.

하지만 동탄신도시 주민들은 신갈을 거쳐가는 이 노선을 외면하고 오로지 1550-2번만을 애용했기 때문에 동탄 구간을 유지할 필요성이 점점 줄어들어 연장된 지 3년만인 2010년에 노선을 다시 삼성반도체로 단축했다.

기흥차고지가 이전되면서 2012년 3월 31일에 오랫동안 경유했던 삼성반도체 내부 구간이 단축되어 기점이 삼성반도체 정문으로 바뀌었다.

2015년 초에는 KD 운송그룹이 화성여객을 설립한 이후 해당 노선 면허를 이관한다는 소문이 있었으며, 어느 순간부터 투입되는 차량 중 일부가 대원고속이 아닌 화성여객 소속으로 되어 있는 것이 확인되었다.

2015년 7월 2일에 노선이 화성여객으로 이관되었다.

2018년 1월 15일에 '동탄차고지 - 동탄초교 - 치동초교 - 고매사거리' 구간이 연장되었으며, 삼성반도체는 경유하지 않게 되었다. 결국 2007년 당시 노선과 비슷하게 환원된 셈. 다만, GBIS에는 연장 이전인 13일부터 미리 반영되었다. 관련 게시물

2019년 8월 5일에 '동탄차고지 - 동탄초교 - 치동초교 - 고매사거리' 구간이 '서천지구 - 고매사거리'로 변경되었으며, 같은 날 폐선된 8201번 인가를 활용하게 되면서 대원고속으로 재이관되었다. 사실상 2018년 1월 이전 노선에서 연장된 셈이나, 삼성반도체 구간은 무정차 통과한다. '동탄차고지 - 치동초교' 구간에는 기존 1560번의 인가를 활용하여 6004번을 신설하였다.

2019년 11월 1일에 정식으로 경희대학교로 연장되었다.

용인시는 난개발의 도시답게 산 속에 아파트를 마구잡이로 지어놓았는데, 그나마 택지지구 형식으로라도 개발한 수지지구나 신갈/구갈과 달리 고매동, 공세동, 보라동 지역은 계획 없이 아파트 단지들만 달랑 세워놓았기에 교통섬에 가까운 동네가 되었고, 이를 해결하기 위해 일찍이 서울행 광역버스를 신설하였는데, 그 노선이 이 1560번이다.

대부분 수요는 강남역, 신논현역 등 강남 지역으로 출퇴근하기 위한 수요로, 삼성반도체를 경유하던 시절엔 통근 수요도 어느정도 있었으나 동탄으로 변경된 현재는 오로지 베드타운 노선일뿐이라 출퇴근에만 미어터지고 평시에는 비어가는 등 노선의 수요가 많은 편은 아니다. 또한 보라마을~신갈오거리~강남역은 5001-1번과 중복이기 때문에 어느정도 경쟁이 있고, 5001-1번 뒤에 붙을때는 1560번이 출퇴근시간임에도 만석도 못채우고 가는 경우가 가끔 있다.

공세로에서 상갈역을 이어주는 노선들 중 비교적 자주 오는 편인 노선인데, 이 구간 시내버스는 116-1번이나 116-3번도 있으나 셋 다 배차가 20~25분정도로 좋은 편은 아니기 때문에 기다리다 지쳐 이 노선을 이용하는 사람들도 종종 보인다. 보라동은 5~10분 간격으로 다니는 51번 마을버스도 있으나 고매동을 가지 않기 때문에 완벽하게 대체가 안되는 것도 한몫 한다.

2007년 1560번이 동탄신도시로 연장될 때 용남고속에서 1560번과 노선이 완전히 겹치는 1560-1번을 개통했는데, 사실상 공동 배차로 운행을 했지만 1560-1번이 2대만으로 운행을 해 존재감이 거의 없었다. 2010년 1560번이 삼성반도체로 단축될 때 1560-1번은 그대로 동탄에서 강남역까지 운행을 하지만 사실상 출퇴근 전용 버스로 운행하다 조용히 폐선되었다.

농서동 삼성전자 통근버스 차고지가 기점일 시절에는 720-1번과 더불어 남자기숙사~기흥사업장까지 무료 이용이 가능했으나, 현재 영업소가 옮겨진 뒤로는 남자기숙사 앞으로 다니지도 않기 때문에 자연스럽게 폐지되었다. 대신 삼성전자 자체적으로 남자기숙사 셔틀버스를 증차하는 것으로 대체되었다.

차고지로 사용 중이던 삼성반도체 차고지가 삼성전자의 폐쇄 요구와 KD 운송그룹이 수원대학교 근처에 화성권지사 차고지를 만들면서 없어질 예정이기 때문에 차후 노선 조정이 있을것으로 보였으나, 화성영업소 신설 이후에도 그대로 유지 되었다.

그러다 2015년 중반에 영통영업소가 신설되며 기흥영업소는 완전히 폐쇄되고, 1560번은 동탄제2신도시 홍보관에서 주박하게 되었다. 그 후 영통차고지와 동탄공영차고지에서 차례로 관리했고, 서천지구로 기점이 변경된 지금은 경희대영업소에서 관리한다.

삼성반도체 시절에 KD 기흥영업소가 폐쇄되고 영통영업소로 이전하면서 차량이 공차회송 해야 했는데, 공차 경로상에 있는 서천지구 주민들이 이 노선을 끌어들이려고 했던 적이 있다. 하지만 번번히 무산되었고, 그래서 주민들은 서천지구의 도로를 이용하지 못하도록 모의하기도 했다. 결국 노선이 변경되면서 서천지구까지 들어오게 되었다.

그동안 BH116 구형 차량들만 투입한다는 똥차집합소라는 소리를 듣던 노선이었으나, 화성여객 이관 이후 출고한지 6개월도 안된 2015년식 FX II 116 차량들이 대거 투입되었고[1], 이후 6002번이 신설되면서 기존 차량을 차출하고 신차로 메워졌으나, 신차가 전량 49인승이라는 극악의 좌석 간격을 자랑해서 민원과 논란이 많았다. 결국 49인승 차량 일부를 6001번, 6002번, 8501번과 맞트레이드 하였고 기존 49인승 차량들도 2015년 12월까지 모두 45인승으로 개조가 완료되어 현재 49인승은 사라졌다.

대원고속으로 재 이관된 이후로는 1570번 출신 1대와 8201번 출신 차량으로 운행했다. 이와 동시에 용인시 준공영제 노선이 됨에 따라 전용 예비차가 배정되었다. 다만 차들 상태가 영 좋지 않은 관계로 광교영업소에서 예비차를 끌어다 쓰기도 한다. 하지만 가스 충전을 계속 광교영업소에서 했던 바람에 기사들이 쉬는 시간이 없다고 불만이 많았고 가스 낭비, 승객들의 노후차 배치로 인한 불만으로 인해 2019년 9월 30일 부로 디젤 차량으로 전부 교체되었다.[2] 디젤 차량들은 연식이 좋은 차량들이 많으며, 특히 화성여객에 있을때와 다르게 하모니 디젤차량도 있다.

대원고속에서 신설 당시부터 화성여객으로 이관될 때까지 아웃광주 → 아웃화성이었으나 2018년에 동탄 연장 이후부터는 '아웃 화성 노선' 타이틀에서 벗어났지만 다시 대원고속으로 이관됨에 따라 아웃 광주 노선 타이틀을 또 가지게 되었다.

삼성반도체를 지나가지만 정차하지는 않는다. 과거 삼성반도체에서 출발했던 적이 있었던 걸 생각하면 아이러니하다. 또한 행선판에는 경희대(서천마을)라고 적혀있지만, 정작 11월까지는 경희대학교 정문에서는 승하차가 불가능했다. 그러다가 용인시에서 경희대학교 정문에서 출발할 것을 지시해 경희대학교 정문에 출발하는 것으로 변경되었다. 경희대 캠퍼스 내에서는 무료승차 또한 가능하다.[3]

서천지구를 경유하는 유일한 광역버스 노선이다. 이 노선이 들어오기 전까지는 서천지구에 광역버스가 없어서 주민들이 불편을 겪었었다. 위에 서술한 것처럼 공차회송을 그쪽으로 못하게 모의했을 정도니.

평일 등교시간대나 하교시간대에 상갈, 보라, 공세, 고매 학생들이 등하교 용으로 이용한다(등교 시 53-1번을 이용하기도 하지만 놓칠 경우.) 가끔 보면 하교시간대에 서천에서 오는 버스인데 빈자리가 10석대~20석대인 경우가 빈번하다.

파일:Seoulmetro2_icon.svg 서울 지하철 2호선: 강남역

파일:Seoulmetro3_icon.svg 수도권 전철 3호선: 양재역

파일:Seoulmetro9_icon.svg 서울 지하철 9호선: 신논현역

파일:SinbundangLine_icon.svg 신분당선: 강남역, 양재역, 양재시민의숲역

파일:SBLine_icon.svg 수도권 전철 수인·분당선: 상갈역